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5月12日，比亞迪（002594）與濰柴動力（000338）達成戰略合作，擬合資生產動力電池。

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同日，恒大汽車公告稱，股東大會已同意公司出售47個地產項目，完成地產業務剝離后將成為一家純粹的新能源汽車公司。

而海外汽車巨頭方面，日本豐田汽車則遇到了不小的麻煩，5月12日，該公司確認，近10年間，約215萬日本用戶的車輛數據蒙受泄露風險。此外，遇到麻煩的還有特斯拉……

比亞迪與濰柴動力擬合資生產動力電池

根據濰柴動力官微，5月12日上午，濰柴動力與比亞迪在深圳達成戰略合作。當天，濰柴動力執行總裁王德成與比亞迪集團副總裁何龍代表雙方簽署戰略合作協議，而濰柴動力董事長、CEO譚旭光與比亞迪董事長兼總裁王傳福這兩位汽車業的傳奇人物則出席活動并見簽。

雖然簽約地在深圳，但合作項目的落地則在山東。根據合作協議，雙方擬利用各自優勢在新能源領域建立更加全面的、深度的戰略合作關系，在山東合資生產動力電池，建設動力電池研發制造基地，持續強化新能源產業鏈、創新鏈、價值鏈，為推動我國新能源商用車產業化發展作出積極貢獻。

濰柴動力是我國最大的柴油發動機生產制造商。今年以來，公司股價總體呈現反彈態勢，年內漲幅超接近20%，目前總市值1031.75億元。從2010年開始，濰柴動力先后投資40億元布局新能源業務，特別是在燃料電池方面，戰略重組了加拿大巴拉德氫燃料電池、英國錫里斯固態氧化物燃料電池、瑞士飛速空壓機，研制出全國首臺氫內燃機重卡，全面布局純電動、混合動力、氫燃料電池三個技術路線。

今年4月，譚旭光曾到濰柴新能源動力科技有限公司動力電池PACK工廠，與科技工作者圍繞動力電池（液態鋰電池、固態鋰電池）、氫燃料電池、固體氧化物燃料電池（SOFC）進行了深入交流。當時，譚旭光表示，要統籌推進動力電池、氫燃料電池、固體氧化物燃料電池（SOFC）等前沿科技研究與工程技術落地。

而比亞迪近年來先后推出了“刀片電池”“DM-i超級混動” “CTB電池車身一體化”“DM-p王者混動”等技術，針對純電動汽車領域以及插混汽車領域痛點出擊，進一步解決性能與效能之間的矛盾。今年前4個月，比亞迪累計銷售新能源汽車762371輛，同比增長約94.3%，今年新能源車銷售目標則是300萬輛以上。

目前，濰柴動力和比亞迪均在山東布局了新能源業務。其中，濰柴動力已在山東濰坊建有新能源發動機基地；比亞迪在濟南布局了動力電池、芯片以及整車工廠，這些被認為是雙方在山東開展戰略合作的產業基礎。

恒大汽車剝離地產業務 專注新能源汽車

5月12日，恒大汽車(0708.HK)發布公告稱，股東大會已同意公司向中國恒大及其附屬公司出售旗下47個地產項目。在完成地產業務剝離后，恒大汽車將成為一家純粹的新能源汽車公司。

公眾號“恒馳”5月13日發布消息稱，恒大汽車剝離地產業務，集中資源全力保障恒馳的研發及生產，專注發力新能源汽車賽道，有助于提高市場估值，獲得資本青睞，有利于恒馳汽車發展。

根據恒大汽車此前公告，公司出售47個住宅及物業發展項目的價格為2元，但同時接盤者中國恒大將承接這些項目約247.89億元的負債。

當時，恒大汽車在公告中提到，由于資金不足，其天津工廠暫緩生產恒馳5，計劃于5月恢復生產。不過，據消息稱，至今仍未復產。

據恒大汽車更早之前公告，恒馳5已經于2022年9月16日正式量產，首批量產車已于2022年10月29日開始交付。截至3月22日，恒大新能源汽車已交付超過900輛。

豐田云平臺漏洞近10年才發現

海外汽車行業方面，日本豐田汽車則遇到了不小的麻煩。該公司5月12日更承認，由于云服務平臺設置錯誤，其日本車主數據庫在近10年間“門戶大開”，約215萬日本用戶的車輛數據蒙受泄露風險。

豐田公司發言人說，從2013年11月至今年4月，由于人為錯誤，豐田云平臺系統的賬戶性質被設置為“公共”而非“私人”，這導致車輛的地理位置、識別號碼等數據處于開放狀態。

這名發言人同時稱，沒有證據表明這些數據遭泄露、復制或惡意使用。豐田已更改設置，修補系統，用戶可照常使用云服務，沒有必要返廠維修。

豐田公司還表示，因此事受影響的范圍僅限于日本境內車輛，涉及大約215萬用戶，包括豐田旗下品牌雷克薩斯的部分車主。

一名不愿公開姓名的知情人士說，日本個人信息保護委員會已知悉這一事件。暫不清楚該委員會是否會處罰豐田公司。這起事件是豐田新社長佐藤恒治今年4月1日上任后面臨的又一挑戰。豐田旗下大發汽車公司近日承認在安全測試中造假，輿論嘩然，豐田公司會長豐田章男為此道歉。豐田公司本月10日宣布，在日元貶值及豐田全球銷量增長等背景下，豐田2022財年銷售額雖創新高，但由于原材料價格上漲等因素，主營業務利潤及凈利潤明顯下降。

此外，遇到麻煩的還有特斯拉。特斯拉中國剛宣布召回超110萬輛車，海外又傳出因電池故障被用戶起訴。據悉，電池故障的原因是因軟件升級造成。

中國消費者協會近日發布的汽車投訴情況專題報告也顯示，電池故障是新能源汽車被投訴的問題之一。包括行駛中續航突然斷崖式下降或動力電池突發故障斷電導致“趴窩”，車輛行駛、充電或靜止過程中突發自燃等。

5月12日，國家市場監督管理總局官網發布消息稱，近日，特斯拉中國備案了召回計劃，自2023年5月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y汽車，共計1104622輛。

據悉，此次超110萬輛特斯拉被召回的原因是，特斯拉沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加車主長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加車輛碰撞的風險，存在安全隱患。

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