觀點網(wǎng) 京東物流向外再探出一步。

3月9日晚間，京東物流召開電話會議，披露過去一年的成績單。在CEO余睿所公布的2022年營收1374億元中，外部客戶收入達(dá)到891億元，與去年相比增長超50%，總占比達(dá)到64.9%。

(資料圖片僅供參考)

2017年，劉強東曾定下“五年實現(xiàn)營收過千億，外部客戶收入占比過半”的目標(biāo)，五年后的今天，目標(biāo)達(dá)成。

翻閱最新披露的業(yè)績報告，2022年為京東物流“撐腰”的外部客戶主要通過服務(wù)沃爾沃汽車、上汽通用五菱汽車股份有限公司、山東臨工工程機械有限公司等大型且需要長期服務(wù)的企業(yè)，服務(wù)方向則從單純提供零配件倉儲和配送服務(wù)延申為構(gòu)建整條售后供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

盈利數(shù)據(jù)方面，報告期內(nèi)京東物流虧損10.9億元，較2021年虧損156億元縮窄93%；毛利100.99億元，同比增長74.6%；年度非國際財務(wù)報告準(zhǔn)則盈利8.66億元，實現(xiàn)扭虧為盈。

從2021年中旬敲鐘上市成為京東旗下第四家上市平臺，到將外部客戶占比升近七成，種種跡象表明，京東物流正嘗試走出母公司的“庇護所”。

供應(yīng)鏈打法

“2022年全年，我們來自外部一體化供應(yīng)鏈客戶的收入達(dá)到292億元，同比增長14.5%?！庇囝１硎?，這主要得益于京東物流外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)和單客平均收入的增長。

資料顯示，2022年京東物流一體化供應(yīng)鏈服務(wù)共計收入774億元，而選擇掏腰包的外部一體化供應(yīng)鏈客戶近8萬家，同比增長7.1%，單客平均收入36.5萬元，同比增長6.9%。

他還特別提及，年收入貢獻超1億元的外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量目前達(dá)到26家，平均合作時長也超過4年。從這點來看，京東物流在抓取客戶和吸引客戶時主要關(guān)注的首先是合作深度，其次是客戶黏性。

截至目前來看，京東物流旗下客戶行業(yè)中，快消品、家電家具、3C、服裝、汽車、生鮮為大頭，在這其中，快消品業(yè)態(tài)在外部一體化供應(yīng)鏈物流收入中占比最高。

值得注意的是，當(dāng)前快消品市場正處于存量競爭階段，而以抖音、快手等為首的內(nèi)容電商在此時期以內(nèi)容傳播、閉環(huán)交易鏈路受到不少快消品品牌的重視。

京東物流捕捉到了這份重視。

2022年10月，京東物流宣布接入抖音電商音需達(dá)服務(wù)，為抖音電商用戶提供送貨上門等配送服務(wù)。截至2022年12月31日，服務(wù)過的抖音電商平臺商家數(shù)量約在2萬左右；2023年春節(jié)期間，京東物流又搭上了快手，成為官方物流合作伙伴，提供春節(jié)假日期間寄遞服務(wù)。

“從業(yè)務(wù)側(cè)的角度來說，雖然2022年受到疫情影響，但是我們也看到了很多供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)拓展的機會?！痹谟囝？磥恚徽撌峭獠侩娚唐脚_還是傳統(tǒng)的ToB業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈服務(wù)，對當(dāng)下的京東物流來說都算是機遇。

“整個行業(yè)大趨勢也并沒有發(fā)生大改變，各家企業(yè)在經(jīng)營過程中的成本或者說效率的改善是永恒的話題?！?/p>

德邦補短板

2022年，京東物流還下了一個“大訂單”，將德邦物流收入囊中，并體現(xiàn)在了最新的業(yè)績數(shù)據(jù)中。

于2022年，京東物流快遞、快運等其他客戶收入約合600億元，同比增長78.3%。值得注意的是，德邦物流在這其中的業(yè)績占比超過20%，貢獻了140億元收入。

另據(jù)德邦物流同日披露的業(yè)績數(shù)據(jù)來看，營業(yè)總收入313.91億元，同比增長0.10%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤6.5億元，同比增長339.89%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤3.13億元，同比增長250.60%。

從京東物流的角度看，自2022年7月完成收購德邦后，業(yè)務(wù)營收數(shù)據(jù)也收到正面反饋。除2022年整體業(yè)績外，京東物流于2022年四季度整體業(yè)務(wù)總收入為430.1億元，同比增長41.1%，而德邦總收入為85.7億元，不含德邦的總收入為344.4億元，僅同比增13%。

此外，來自其它客戶的收入為218.6億元，同比增長115.7%，其中包含德邦在本季度快遞快運等相關(guān)收入共83億元，而若不含德邦的來自其它客戶收入則降為135.6億元。

不難看出，拿下德邦物流后，京東物流在整體業(yè)務(wù)業(yè)績數(shù)據(jù)方面均有一定提升，細(xì)化到領(lǐng)域中，德邦物流也成為京東物流補足短板的棋子之一。

入駐京東物流前，德邦物流才經(jīng)歷過一次轉(zhuǎn)型，推出了大件商品快遞服務(wù)，但由于轉(zhuǎn)型初期成效不足，2021年的扣非凈利潤還出現(xiàn)了虧損的情況。

在此背景下，拿下以即時配送為主業(yè)的達(dá)達(dá)快送不久后，京東物流選擇順勢抄底，將德邦物流作為大件快遞及快運業(yè)務(wù)模塊進行收購，并在企業(yè)內(nèi)部進行了人事?lián)Q防，京東物流執(zhí)行董事兼CEO余睿出任德邦物流董事長，京東集團高級副總裁唐偉則擔(dān)任德邦物流副董事長。

“回顧2022年，在充滿挑戰(zhàn)和不確定性的宏觀環(huán)境下，我們堅定發(fā)展策略，完成了對德邦物流的收購?！本〇|物流管理層表示，此類收購有助于京東物流強化現(xiàn)有供應(yīng)鏈，推進一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的拓展。

以下為京東物流2022年全年業(yè)績發(fā)布會問答環(huán)節(jié)實錄：

現(xiàn)場提問：京東物流對內(nèi)部供應(yīng)鏈的看法是什么？對2023年內(nèi)部供應(yīng)鏈的發(fā)展和展望如何？經(jīng)濟情況在慢慢回彈，下半年外部供應(yīng)鏈才會繼續(xù)加快，怎么判斷今年的增速？

余睿：內(nèi)單部分就是和京東零售的合作，在2023年重點方向分為幾類。

第一類是現(xiàn)有業(yè)務(wù)的降本增效，以及時效的持續(xù)改善和提升；第二類就是關(guān)于京東零售的重點業(yè)務(wù)方向，如何在物流履約上提供相應(yīng)的支持和配合，這包含了下沉市場、低線城市策略、在具體某些品類上的策略；第三類，京東零售整個生態(tài)里面還有大量賣家，京東物流已經(jīng)拿到更多賣家業(yè)務(wù)，這也是和京東零售配合來做的。

從業(yè)務(wù)側(cè)的角度來說，雖然2022年受到了疫情很大影響，但是我們也看到了很多供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)拓展的機會，不論是外部電商平臺，還是傳統(tǒng)的ToB業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈服務(wù)。

單蘇：外部一體化供應(yīng)鏈客戶中，2022年度收入貢獻超過人民幣1000萬元以上客戶增速達(dá)到了接近22%，年度收入貢獻低于人民幣1000萬元的一體化供應(yīng)鏈客戶收入增速只有8%。

我們暫時不能給出比較清晰的判斷，但是整體是向好的，大小客戶的業(yè)務(wù)恢復(fù)節(jié)奏也取決于整體宏觀經(jīng)濟的情況。

現(xiàn)場提問：怎么看未來幾年整個行業(yè)發(fā)展趨勢？外部供應(yīng)鏈客戶數(shù)的情況可否分享一下？

余睿：我們認(rèn)為整個行業(yè)大趨勢并沒有發(fā)生大改變，各家企業(yè)在經(jīng)營過程中的成本或者說效率改善是永恒的話題。

在這當(dāng)中，還是需要在整個供應(yīng)鏈規(guī)劃上有更多的動作，包括有更多技術(shù)，還有更多應(yīng)用投入使用，才有可能實現(xiàn)企業(yè)側(cè)的訴求。

單蘇：今年截至目前，整個環(huán)境還是比較保守，特別是外部供應(yīng)鏈客戶數(shù)，主要受到1000萬元以上貢獻客戶增加帶來的增長，所以目前還沒看到大規(guī)模復(fù)蘇的情況。

現(xiàn)場提問：今年內(nèi)部一體化供應(yīng)鏈物流收入是否能夠看到增長逐漸加速的情況？另外京東最近也推出了百億補貼，這個會對我們的業(yè)務(wù)產(chǎn)生怎么樣的影響？

單蘇：我們的整體增速是遠(yuǎn)超一二月行業(yè)的平均增速的。

第二方面，雖然我們看到有遠(yuǎn)超行業(yè)的增速，但是我們認(rèn)為在第一季度總體上來說是偏保守的，沒有看到特別大的恢復(fù)跡象。

就百億補貼來說，京東集團對我們來說是極其重要的客戶，相信京東集團百億補貼是為了它的業(yè)務(wù)發(fā)展。

對我們來說，只是京東集團的收入和GMV的增長可以轉(zhuǎn)化為我們的收入。我們關(guān)注的還是通過提高服務(wù)品質(zhì)和體驗，加強對平臺的滲透以及更好的服務(wù)內(nèi)單客戶。

百億補貼也取決于京東集團對品類補貼的變化，不同結(jié)構(gòu)也會對我們收入造成影響。總體上來說，我們會緊緊地和集團客戶站在一起。

現(xiàn)場提問：京東零售在下沉市場方面的合作會加深，對今年的資本支出安排有沒有影響？

余睿：在過去幾年，我們持續(xù)在下沉市場做相應(yīng)投入，包括覆蓋低線城市的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，甚至鄉(xiāng)村、鎮(zhèn)配送網(wǎng)絡(luò)等。

在2023年，這部分不會有特別大的額外新增的大筆投入，還是會在我們的計劃里面。

單蘇：關(guān)于資本支出方面，京東物流會維持3%到4%的資本支出計劃，但是會根據(jù)外部環(huán)境做一個動態(tài)調(diào)整，有可能偏低，也有可能偏高，在每個季度之間也會動態(tài)調(diào)整。

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