文/樂居財經靳文雨

“很客觀地說，天際汽車是一個趕超者的角色。”在天際汽車董事長兼CEO張海亮的眼中，天際汽車團隊很有機會，入局第一梯隊。

【資料圖】

但對于造車新勢力來說，銷量數據很大程度上代表著其在市場中的競爭力。一直以來，因產品定位模糊、銷售渠道混亂、銷量數據表現太差，起步并不算晚的天際汽車，并沒有在汽車消費市場中形成較高的品牌認知度。

數據顯示，2021年，天際汽車全年銷量不足2000輛，市占率不足0.06%；今年一季度，其共銷售1807輛，同比增幅較大，但月均銷量也僅為600輛，與頭部新勢力、甚至哪吒、零跑、威馬等二線品牌月均萬輛的水平相去甚遠。

此外，樂居財經《汽車V線》注意到，天際汽車位于東方新天地首層的天際中心也已撤店，這是其在北京設立的首家銷售中心，于2021年1月正式開業。而在撤店前的一個月，這里只賣出4臺車。

從2020年完成超50億元的融資，到2021年開啟IPO準備工作，再到如今不但上市遙遙無期，北京僅有的兩家門店也只剩其一，天際汽車頹勢盡顯。

銷量低迷

與一眾造車新勢力相比，天際汽車的入局時間并不晚。其前身為樂視旗下汽車品牌電咖汽車，成立于2015年。樂視公司崩塌后，負責電咖汽車項目、出身上汽集團（600104.SH）的張海亮帶領團隊自立門戶，繼續孵化電動汽車項目。

2017年，電咖汽車曾推出首款產品EV10。資料顯示，電咖EV10屬于微型電動車，續航300公里，補貼后售價僅6萬元左右，是一款不折不扣的定位于最低端的A00級純電汽車。

2019年3月，“浙江電咖汽車科技有限公司”變更為“天際汽車科技集團有限公司”。也是這一年，張海亮真正掌舵團隊，但還沒等A0/A00級電動車市場的爆發，他就迫不及待的將公司的戰略定位從原有的低價微型車調整為高端電動，并在次年發布智能純電SUV產品ME7，補貼后售價區間為21萬-29萬元。這個定價接近特拉斯Model3的車型。

在ME7交付不滿一年，月均銷量僅100余輛且并未被市場認可的情況下，2021年，天際汽車再次推出新款車型ME5，定位緊湊型SUV。

資料顯示，ME5定位于緊湊型SUV，外觀與ME7相近，屬于縮小版的ME7，但售價卻大降近一半。更重要的是，ME5采用的是增程式混合動力，技術路線又與純電的ME7完全不同。

按照張海亮此前立下的Flag，天際汽車在2021年的銷量目標是2-3萬輛，甚至要進一步挑戰4萬輛。但是因為天際汽車定位過于模糊，且在產品上并沒有過多的優勢，導致其現實銷量數據與目標之間有巨大差距。

數據顯示，2021全年，天際汽車全年銷量不足2000輛，市占率不足0.06%。今年4月，天際汽車ME7加ME5累計單月銷量也僅剛剛達到千臺，這已是公司歷史的最好成績了。而時至6月中旬，仍然查詢不到天際汽車5月的銷量。

慌不擇路

無論對于純電還是混動，由于更大的路權和牌照等優勢，一線城市無疑是新能源汽車的主戰場。然而，在營銷渠道和產業布局上，天際汽車似也不走尋常路。

資料顯示，天際汽車銷售服務網絡分為四個層級，依次分別為天際中心（品牌體驗店）、智選空間（銷售中心）、安心工場（服務中心）和速捷驛站（快捷網點）。

根據官網上顯示的信息，目前天際汽車在全國共擁有108家銷售門店，其中一線城市包括上海9家，北京2家，廣州3家，深圳4家，其余以二、三線城市為主，另外還有117家售后門店。

而在這108家銷售門店中，只有三家天際中心，分別位于北京、廣州、成都。其中，位于北京的正是已經關門的東方廣場店，運營不到一年多就被關閉。而時隔一個多月后，天際汽車在二三線城市也開始撤店，閉店似有蔓延趨勢。

作為對比的是，小鵬汽車在北上廣深一線城市有近100家體驗中心，理想汽車也超過60家，在各自門店中占比近30%。顯然，在渠道布局上，天際汽車疏漏了一線城市的虹吸效應，也忽視北上廣深對于提升品牌知名度的重要性。

按照此前的規劃，天際汽車將在2022年完成400家的銷售服務門店布局，覆蓋300個地級市。目前看來，除非得到經銷商的大力支持，否則這一目標基本不太可能實現。

此外，值得注意的是，雖然成立時間不長，市場表現不佳，但天際汽車已在浙江紹興和湖南長沙等多地建有工廠。其中，長沙工廠的年產能有6萬輛，紹興工廠一期規劃產能也有6萬輛/年。另外，南寧工廠在投產后也有10萬輛/年的生產能力。

這意味著，天際汽車的總產能已經達到了22萬輛/年。而按天際汽車千臺的最高月銷量算，公司產能利用率也僅10%左右。在銷量低速的現實面前，天際汽車是否會面臨產能過剩也備受外界關注。